性爱大师第1季电视剧 特斯拉陶琳一张图火了：“付款周期已缩至90天傍边”！204家汽车零部件供应商，应收款已超2300亿元，3年猛增65%

在比亚迪传出要某家供应商降价 10% 后性爱大师第1季电视剧，日前，收罗传出上汽大通邀请供应商参与资本适度神志，认识降本 10%。

在多家车企条件供应商编造价钱的配景下，特斯拉发声了。11 月 28 日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至 90 天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期 90 天傍边

28 日，陶琳发文称，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步裁汰，咫尺只需要 90 天傍边。她先容，上海超等工场 95% 以上的零部件皆来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至大家所获得的收获皆与这些伙伴密不行分。

"与供应商伙伴同生共赢，通过期间翻新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁茂，消费者才能握续得到最棒的家具。"陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时期变化表示图，有部分公司的付款时期不仅莫得逐年裁汰，反而澄清拉长。

开始：特斯拉公司副总裁陶琳微博

随后，陶琳又补充说，降本要靠时间翻新和减少毋庸要开销，并重申保险供应商利益。

她写说念，"该省省该花花。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高家具价钱。因为，资本适度 = 时间翻新普及成果 + 减少一切毋庸要的销耗（比如豪华招待中心、告猝然、高管办公室 …… 尤其是造作的营业 / 时间决策带来的失掉）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和出产上握续参加，起劲给消费者更好的价钱和家具。"

陶琳提到的付款周期关于供应商来说真理要紧。拉长回款周期是咫尺不少车企对供应商习用的变相降本技能。底本三四个月的付款周期，有的车企以至延长至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易濒临资金链问题。

笔据 wind 数据统计，中信证券汽车零部件 A 股上市公司合计 204 家，2020 年年末应收账款余额 1408.80 亿元，到 2023 年增长至 2318 亿元，增幅 64.57%，最新国内偷拍凹凸视频在线本年三季度进一步增长至 2446.69 亿元。

虽然，这些公司的收入也在增长，2020 年收入总额为 6694.4 亿元，2023 年增长至 9434.06 亿元，增幅 40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即相等部分加多的收入现实是以账款的加多为代价的，体咫尺应收账款盘活天数上，上述 204 家公司 2020 年算术平均数还不到 100 天，到本年三季度就依然拉长到 107.76 天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为显贵。以智能座舱、智能驾驶和网联事业供应商德赛西威为例，2020 年年末，其应收账款余额还不到 20 亿元，到 2024 年三季度就依然延伸至 86.35 亿元，增长跨越 3 倍，但同期公司营收只增长了 1.8 倍。

另以断绝 IPO 的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材表示，2019 年、2020 年、2021 年和 2022 年上半年，公司应收账款账面价值分辨为 0.71 亿元、1.09 亿元、1.93 亿元和 3.16 亿元，占总钞票比例跨越 30%。各请问期末，比亚迪应收账款余额占比跨越 70%，比亚迪供应链选拔"迪链"供应链单据，信用期为 7 个月，"该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商予以的信用期"。

整车企业这边，据第一财经报说念，以"搪塞账款盘活天数"为盘算，整车企业之间各别弘大，具体如下表所示：

值得扫视的是，搪塞账款盘活天数并不全皆等同于车企给供应商的付款周期。笔据释义，搪塞账款盘活天数又称平均付现期，是臆想公司需要多永劫期付清供应商欠款的一个盘算。Wind 提供的搪塞账款盘活天数是笔据搪塞账款盘活率诡计得出，而搪塞账款盘活率 =（2* 营业资本）÷（期初搪塞账款 + 期末搪塞账款）。

绝美白莲在线教学

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等身分的鼓吹之下，近日部分车企初始朝上游供应商"砍价"，激勉市集温雅。

在比亚迪传出要某家供应商降价 10% 后，收罗上传出另一家主机厂也向其供应商淡薄了相通的条件。

收罗传出的一张邮件截图流露，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本适度的大神志中。在邮件中，上汽大通方面表示："通过两边的细巧配合，咱们不错共同开发出更具资本效益的处分有盘算，完了双赢的场面。进一步加强管制、普及质料、翻新事业、普及成果、编造资本，普及复杂样式压力下的活命才调，认识（是）降本 10%。"

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性探究和建议。比如，出产工艺翻新；荧惑供应商期骗本身的专科上风与上汽大通协同设想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供 VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的真确性，扬弃记者发稿，上汽大通方面并未复兴。

图片开始：每经记者 张建 摄（辛劳图）

现实上，主机厂与供应商的年度议价是行业旧例当作。"以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需岁首谈一次，昔日这几年则酿成了一年中间永恒在进行价钱谈判。两边要谈好几次才能达成一致，是以（主机厂）给的压力是相等大的。"一位汽车供应商的管制高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，收罗流传的" 2025 年比亚迪乘用车降本条件"的邮件截图流露，2025 年将是车市"决战"之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保握竞争力。

上汽大通方面表示，2024 岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到 2025 年或 2026 年，汽车市集企业竞争形状将慢慢开畅。面前汽车市集供大于求的问题罕见，这与供给弥漫、需求不及的矛盾密切干系。跟着新车大皆上市，市集的供需失衡景色瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

"主机厂和供应商的年度议价等信息流出也阐扬行业的内卷莫得住手，行业价钱战不会住手。"一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战依然在酝酿。

裁剪|卢祥勇 杜恒峰

校对 |程鹏

封面图开始：每经记者 李星 摄

逐日经济新闻空洞特斯拉陶琳微博、每经 App（记者黄辛旭）、第一财经、Wind性爱大师第1季电视剧